證券時報
2025-12-03 22:10
“國際化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，如果不出海，就有可能出局。新能源汽車國際化是大趨勢，也是潮流。”國際歐亞科學(xué)院院士張景安在第七屆全球智能駕駛大會上說。
12月1日，以“智聯(lián)世界，駕馭未來”為主題的第七屆全球智能駕駛大會在江蘇蘇州舉行，各界人士齊聚一堂，共同探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢與全球化新征程。
在多位業(yè)內(nèi)人士看來，出海已成為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇與普遍共識。出海模式正經(jīng)歷從單一產(chǎn)品貿(mào)易到體系化、生態(tài)化輸出的深刻轉(zhuǎn)變。同時，“車路云一體化”建設(shè)正從“單城試點”走向“區(qū)域協(xié)同”。
從“產(chǎn)品出口”到“體系出海”
在大會上，“出海”是一大熱詞。
車百會理事長張永偉在演講中分享了智能網(wǎng)聯(lián)汽車出海的轉(zhuǎn)變。在他看來，早期智能網(wǎng)聯(lián)汽車出海更多是零部件與整車的“產(chǎn)品出口”；智能化時代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入“體系出海”新階段，包括整車出海、智能化供應(yīng)鏈出海、汽車零部件延伸至機器人等領(lǐng)域出海、基于數(shù)字化能力的汽車服務(wù)鏈出海等。
嵐圖汽車總經(jīng)理助理黃敏持有類似觀點。黃敏表示：“當(dāng)前中國車企的出海戰(zhàn)略正從單純的產(chǎn)品輸出，加速轉(zhuǎn)向為生態(tài)出海，將中國成熟的智駕解決方案和產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈加快帶向全球。”
然而，出海絕非坦途。“企業(yè)需要面對來自法規(guī)、技術(shù)、數(shù)據(jù)和商業(yè)層面的多重考驗。各國的交通法規(guī)、安全標(biāo)準(zhǔn)、認證流程并不統(tǒng)一，各地的駕駛環(huán)境和用戶習(xí)慣也各有差異。同時，在國際市場，中國企業(yè)需要面對來自全球優(yōu)質(zhì)企業(yè)的競爭。”曹操出行相關(guān)負責(zé)人告訴上海證券報記者。11月10日，曹操出行宣布與阿布扎比投資辦公室簽署合作備忘錄。據(jù)透露，曹操出行為共享出行定制的自動駕駛車輛正在設(shè)計之中，這為其全球化發(fā)展打下基礎(chǔ)。
為進一步推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車出海步伐，車百會聯(lián)合中國汽車產(chǎn)業(yè)超級合作平臺（G100）、地方政府、機構(gòu)和企業(yè)代表共同發(fā)起《智能網(wǎng)聯(lián)汽車專項出海行動倡議》。倡議從共建開放協(xié)同的服務(wù)生態(tài)體系、打造優(yōu)勢聚合的智能化出海產(chǎn)業(yè)鏈、共享精準(zhǔn)對接的全球市場發(fā)展機遇三個方面出發(fā)，旨在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量出海。
面向未來，不少企業(yè)加速全球化布局，調(diào)整各自策略。輕舟智航副總裁趙剛說，面對海外不同市場之間的差異，企業(yè)必須采取針對性策略。產(chǎn)品需“對癥下藥”，平臺應(yīng)“精準(zhǔn)適配”，體驗要“入鄉(xiāng)隨俗”，運營須“合規(guī)先行”。“企業(yè)出海必須充分尊重當(dāng)?shù)氐氖袌鲆?guī)則與法律法規(guī)，真正實現(xiàn)本土化融入。”趙剛說。
小馬智行全球副總裁張寧稱，海外市場在無人駕駛運營生態(tài)、政策開放周期上均處于早期階段。中國企業(yè)需要先打造自動駕駛模板，再不斷復(fù)制、推廣。“在未來，小馬智行要在產(chǎn)品出海的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)出海和認知出海，并進一步實現(xiàn)商業(yè)模式出海。”張寧說。
從技術(shù)迭代到區(qū)域協(xié)同
技術(shù)迭代與互聯(lián)互通也是大會關(guān)注的焦點。
會上，寧錫蘇車路云試點城市云控平臺互聯(lián)互通正式啟動。南京、無錫、蘇州三地將全面啟動數(shù)據(jù)共享、平臺共通與服務(wù)互聯(lián)，致力于率先實現(xiàn)城市級車路云一體化成果跨域貫通。
同時，上海、蘇州迎來“車路云一體化”建設(shè)合作升級。記者從現(xiàn)場獲悉，滬蘇云控平臺數(shù)據(jù)正式互通。滬蘇兩地從“智能網(wǎng)聯(lián)汽車互認互通”轉(zhuǎn)向“滬蘇云控平臺數(shù)據(jù)互通”，將為跨城測試、運營和商業(yè)化提供統(tǒng)一、高效、安全的數(shù)據(jù)底座，構(gòu)建長三角智慧交通走廊。
在互聯(lián)互通之外，智能駕駛技術(shù)本身的快速迭代也備受關(guān)注。“短短兩年多，智能駕駛已從‘高速專用’迅速覆蓋至城市領(lǐng)航輔助駕駛乃至‘車位到車位’，從‘可有可無’變?yōu)椤x不開’，這標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)站上了新的高度。”吉利控股集團首席智駕科學(xué)家、極氪科技副總裁陳奇表示，智駕技術(shù)的迭代速度正以超出行業(yè)預(yù)期的節(jié)奏攻堅深水區(qū)。
在陳奇看來，智能駕駛正推動著汽車智能化邁入2.0階段，向著AI智慧生命體方向蛻變。“如果說智能化1.0時代核心是從智能駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)等單領(lǐng)域深耕，那么智能化邁入2.0的核心是橫向的跨域融合，讓智駕技術(shù)賦能整車全域協(xié)同。從單域的深耕到跨域的融合，從被動智能到主動思考，智能駕駛正在讓汽車真正成為全域AI協(xié)同的智慧生命體。”
在蓬勃發(fā)展的同時，產(chǎn)業(yè)仍面臨關(guān)鍵考驗。中國工程院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授李克強稱，當(dāng)前高級別自動駕駛產(chǎn)品性能，特別是安全性問題尚未被社會完全認可，商業(yè)閉環(huán)和盈利模式尚不理想，市場環(huán)境仍面臨一定挑戰(zhàn)。
對此，他建議：加強頂層設(shè)計，健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，打造良好創(chuàng)新生態(tài)；搶抓智能化網(wǎng)聯(lián)化窗口期，加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建；加強發(fā)展共識，以推進基礎(chǔ)平臺產(chǎn)業(yè)化支持高質(zhì)量發(fā)展；以示范加速地區(qū)政策，基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式全方面創(chuàng)新。
